據瑞穗研究所估算，2015-20年亞洲的公路、鐵路、電廠等基礎建設投資需求達6.5兆美元，而一些人口眾多且所得提高的國家也訂定雄心勃勃的基建發展目標，希望能從亞投行等機構取得資金，企業界也摩拳擦掌以爭取各項基建合約。

南韓副總理柳一鎬樂觀表示，亞投行的成立「將促進亞洲新基建投資需求」。孟加拉財長曼南也寄望於亞投行。他表示，「我們需要更多資金來落實國家發展活動」；且不認為加入亞投行會影響孟加拉與世銀及亞銀的關係。

除亞投行之外，由金磚五國投資1,000億美元成立的新開發銀行，也將於4月開始入資。

瑞穗研究所估計，亞洲2015-20年間東亞及東南亞需要的電力投資估計約占37%；另外在2030年代之前，東南亞與南亞地區的城市鐵路線長度預計將增加25%。泰國正在招標的鐵路計畫價值逾88.9億美元，印度計劃在十多個城市興建鐵路。

專家指出，亞投行、亞銀、新開發銀行及其他相關機構的融資能力還不到亞洲基建需求的5%，各國亟需尋求其他資金來源。

各國政府受限於預算，希望能以「公─民合夥（PPP）」方式推動基建。但日本住友三井銀行主管坎南指出，亞洲銀行業雖坐擁鉅資，但「問題是缺乏好的計畫」。

另外PPP模式的主要障礙包括政府與民間投資人間的談判曠日廢時，法規不夠透明，土地取得不易，而且計畫延後、甚至突然停止更是司空見慣，政局不穩也會使計畫翻盤。

銀行業也擔心匯率波動。以美元提供貸款雖能降低風險，但需政府保證能提供美元，一些財政吃緊且外匯存底有限的國家便難以承擔。